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比亚迪再出防滑“黑科技”,dTCS现身汉EV四驱版为守护而生

2021-4-1 11:37| 发布者: 千与千寻2019
摘要: 庞大的中国人群数量奠定了庞大汽车市场的基础,且在新能源汽车这条新兴赛道当中,无数自主品牌造车势力崛起,为人们带来了别样的惊喜。例如去年车市一度陷入寒冰期,比亚迪旗下的汉却逆流而上连续三月创下销量过万的好成 ...

庞大的中国人群数量奠定了庞大汽车市场的基础,且在新能源汽车这条新兴赛道当中,无数自主品牌造车势力崛起,为人们带来了别样的惊喜。例如去年车市一度陷入寒冰期,比亚迪旗下的汉却逆流而上连续三月创下销量过万的好成绩,也算是黑暗车市中难见的一抹色彩。而新能源汽车作为重要的支柱,一直在比亚迪内部占据着重要的地位,但随着车辆架构的升级,一些问题也开始突显。比如说新能源车大扭矩带来的打滑问题,早期新能源汽车主要沿用燃油车框架下的牵引力控制系统,这其实有很大的局限性,比如无法充分利用电驱动的优势,其次是电机扭矩爆发太快,很容易突破路面的附着极限等等。

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为此,3月30日,比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会,其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。首先是因为比亚迪新能源汽车不断增多,工程师发现面对电机的大扭矩、输出快等情况容易造成车轮打滑,传统的牵引力控制不能再满足车辆制动需求。恰巧颜值底盘控制的博世也发现类似问题,于是就和比亚迪一同研发应用于电机控制的牵引力控制系统,即dTCS。

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在燃油车上面,系统主要通过车胎轮速传感器以及方向盘转角传感器对发动机的输出进行控制。例如左右轮速差距过大,那么就会限制发动机供油,以此达到降低驱动的效果。但与燃油车不同的是,电动车将发动机变成了电机。如果检测到驱动轮和非驱动轮的轮转速差过大时,系统会发出指令降低电机的转速,从而降低动力输出。也就是在同一套运行逻辑下,电机并不能与发动机一概而论。在这样的一个工作过程里,系统完成一次动作大概需要100ms,这对于传统燃油车来说,系统的工作反应灵敏度是足够的,但对于扭矩爆发更快的电动车来说就有些不够用了,这也是有些电动车明明扭矩很大,但起步、弯道仍然不快的原因之一。

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dTCS控制系统的上移缩短了扭矩传递路线,提升了响应速度,首先,控制循环时间快了20倍,由20ms加快至1ms,这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化,减少了用户加速的顿挫感;其次,控制上移大大缩短了信号交互时间,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,提升了10倍.


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